205 gtx
siplao · 13-Ene-2010 23:29
ola a todos, he comprado un 206 gtx muy barato y kiero ponerle el bloke 1.6 psa con culata y carburadores de rallye y caja d cambio. alguien m podria ayudar? un saludo a todos
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que ayuda necesitas?agregame y hablamos soi de almeria banditvxl@hotmail.es
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Te voy a decir un secreto que no todo el mundo sabe, la culata del 1600 TU lleva las valvulas igual de grandes que las del rallye y ademas pesan menos por eso no necessita unos muelles tan duros para comandarlas y eso libera potencia, eso si lo suyo seria que pusieras los balancines y el arbol del rallye, y en una rectificadora que t adapten el colector de admision del rallye a la culata 1.6 y en paz.
La culata del rallye no hace falta........
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olle por casualidad tienes una valvula de admision para el gtx???
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Hola,yo keria hacer algo parecido,te hara falta la cuna del rallye completa,amortiguadores y las manguetas con sus discos..etc,la varil,la del cambio es diferente y bueno esto no se seguro pero creo ke el puente tras cambia estabilizadoras y tambores,si me ekiboko k me korrijan...La instalacion mejor ponerle de un rallye o un gt k supongo seran iguales y el serbofreno tambien es mas pequeño(del gtx).Bueno espero ke te sirva...si me ekiboko en algo ya korregiran.
Luego por otro lado el tema del motor tengo una duda...¿no tiene alzada diferentes, el del saxo y el rallye?
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El 205 GTX lleva un 1600, como el de los Solara, que está buscado para meterselo a los Simca Rallye.
A lo mejor digo una tontería, pero porqué no preparas tu motor GTX, venden los colectores de admisión, 2 webers de 40, etc.. Es decir igual que se prepara un Simca.
No te pienses, que montándole un bloque TU 1.6 tal cual ,vas a sacarle más potencia que a tu actual GTX.
Saludos
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el motor de gtx es muy viejo,la kulata es mala para prparar....vamos desde mi punto de vista no me gastaria en ese motor,ponle de saxo, ni te lo pienses y ell 16 mejor klaro,pero komo digo esta es mi opinion.saludos.
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tujip, yo kreo ke en el del gtx si ke no vas a sakar mas potencia asi -tan kual-por ponerle los webers,el tu rinde mucho mas
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Que yo sepa de serie, ambos motores, aunque de arquitectura muy distinta, en la práctica no ofrecen potencias tan dispares, los TU 1.6 de 8 vlavulas dan entre 90 y 100 cv. y el 1.6 del 205 GTX/Solara unos 90 cv. (pero con una carrera de 78 mm, que con un poco de preparación le permite rozar las 8000 rpm, a pesar de su edad.y con unos pistones de 80.6 que permite meterle valvulas grandes.)
Logicamente el TU es un motor mucho mas moderno, con su culata con el arbol de levas en cabeza y un bloque solo algo más ligero, ya que también es de fundición, otra ventaja, es que de serie lleva inyeccion de gasolina, ventaja que por otra parte perderemos al pasarlo a carburación.
Tampoco tenemos que olvidar que adaptarle un motor TU a un 205 GTX, no es hacer un quita y pon, la cuna del motor, soportes,manguetas etc.. son distintos, incluso me temo que la cremallera de direccion, luego hay que adaptar la caja de cambios, palieres, reenvio de la palanca etc.. es decir una reforma de envergadura que no está al alcance de cualquiera.
Efectivamente ZIKA el motor del 205 GTX tal cual, solo con los webers no se le va a sacar más potencia, pero a caso el TU 1.6 en igualdad de preparación si ?
La típica preparación Tu 1.6 con culata Rallye, sin más da como resultado un motor con bastantes bajos, pero muy limitado en la franja alta, con dificultades para coger vuelta,.si lo comparamos con el motor TU24 del 205 Rallye. Porqué ?
Primero por que se pierde relación de compresión debido a la forma plana de los pistones( ya que para hacerlo fácil, la gente lo monta tal cual y encima se aconsejan los pitones planos del de 90 cv., para que no toquen las valvulas, claro se ahorra uno el hacer las huellas en los pistones, no se hace un montaje en blanco etc.. ) y segundo por que la carrera del TU 1.6 es de 82mm. larguísima si la comparamos con los 73.2 mm. de los TU 24 del 205 Rallye.y esos detalles, así como la alzada de los arboles de levas que permiten las distintas culatas, marcan la diferencia.
Con esto quiero decir que el Tu 1.6 tal cual incluso con la culata del Rallye ( que no es la mejor, ni mucho menos) tampoco es ninguna maravilla, lo que pasa es que en su momento se puso de moda, porque lamentablemente es la solución fàcil, para los que hacen competición(aunque alguno se moleste).
Por lo tanto sigo pensando, que para este caso en concreto, y debido a la importante reforma que implica pasarse al motor TU, es más fácil, hacer una buena preparacion del motor del GTX, repito como se hace para los Simcas, que dependiendo del nivel de preparación dan algo más de 100 cv/litro es decir 160 cv.
o acaso no es complicado y caro sacarle 100 cv./litro a un TU 1.6 de valvulas ?
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El motor TU es mejor por que lleva camaras de alto rendimiento y valvulas el V , el motor Talbot lleva el arbol de levas en bloque y camaras semi heron es un motor mas comercias.Si el motor talbot y el TU tienen potencias semejantes es por que el TU esta desaprovechado , pero comparando los 2 motores con la misma preparacion gana sin duda el TU .
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Logicamente VelocidadTerminal el motor TU es mucho más moderno.Yo sólo digo, que teniendo en cuenta la importante reforma que implica montar un motor TU en un Chasis de GTX, y visto las potencias que entregan ambos motores, las cuales son similares, creo que vale la pena mejorar el motor GTX. De todos modos si a pesar de todo, monta el motor 1.6 TU, y si quiere algo más de alegría también tendrá que prepararlo, y tú ya sabes muy bien que sacarle potencia a un TU 1.6 8 valvulas ( que de serie no llega ni a los 60 cv/litro) tampoco es fácil, ni sale barato.
En Francia . la mayoría de los Simcas Rallye de competicion, siguen llevando los motores Rallye 3 1.300/ Horizon1440/ Solara1600, Solo alguno monta un motor moderno tipo TU , según ellos la diferencia con un motor moderno no es tan clara.Y viendo como andan esos Simcas...
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vamos ke poka reforma hay ke hacer...
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ya lo he explikado atras.
y el tu de saxo ai tan kual seguro ke va mejor,sobretodo ablando de poner webers esta kulata respira mucho mejor
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tambien ira mejor ko kuna y todo eso de rallye
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y otr kos no estamos komparando el tu 24 kon uno de saxo,estamos komparando un motor gtx kon un tu y sin duda yo me kedo kon el tu.
Lo de la kulata tampoko tiene porke ser de rallye si es para poner carbu vale una igual ke otra, es mas por hay dicen ke la de saxo tiene algun proo pero a la ora de preparar no tiene tanto material para trabajar, la del 205 se pueden agrandar mas los konductos...eso kreo vamos k no soy ningun experto
Bueno ke kada uno decida enke y komo gastar.
PD. interesante tema...
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Hola, yo tengo un 205 gtx preparado para autocross,
y en principio como han dicho por temas anteriores:
hay varios problemas al montar un motor TU, el mas importante es que los soportes superiores del motor no coinciden y tienes que cortarlos y volverlos a soldar...
Luego el motor gtx es el motor como an dicho que llevaba el talbot solara, es un 1.597 de 95cv exactos, la culata se puede trabajar bastante y se nota, al igual que montarle carbus grandes y colectores, pero el mayor problema que tiene es que no tienes ni autoblocante, ni relacion cerrada (o eso me dijeron en todas las casas de piezas y toda la gente que tienes estos autos) por lo demas el motor funciona de lujo muy fiable y casi indestructible.
SALUDOS!
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Tanto la relación cerrada, como el autoblocante, sólo se utilizan para un uso en competición. En ningún momento Siplao ha dicho que destine el coche para competir.Como bien dices saul_gtx, yo sólo he intentado explicar que el motor del 205 GTX aunque tecnicamente desfasado sigue dando un buen rendimiento, y que a pesar de lo que se diga, el motor TU 1.6 8 valvulas aunque mucho más moderno, tampoco es ninguna referencia en cuanto a rendimiento ( al menos dejándolo de serie ), y que adaptarlo a un 205 GTX no es llegar y montarlo.
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