Hola amigos, tengo un 205 gti, al que despues de cambiarle la junta de culata, se me apaga y no se aguanta a ralenti. El coche tiene el motor ligeramente tocado, pero esta pa calle.Se le reviso el caudalimetro,la valvula de frio,incluso cogia aire por la admision,pero ya se han reparado, y sigue fallando. Resulta que segun parece, el coche esta funcionando con casi 15 voltios de corriente y deberian ser 12.Ya no se donde coño tocar.Haber si alguien me puede echar una mano y decirme de que puede ser.Por cierto, tambien le cambie el delco, pero le puse el que tenia antes y tambien sigue fallando. NECESITO AYUDA,GRACIÑAS.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
La tapa del delco tambien es nueva,gracias. De hecho el delco se le cambio porque tenia holgura y me perdia aceite, me empapaba las pipas.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
El ralenti no se aguanta ni en caliente?
Como esta el cable que va hacia el propio delco? uno negro que enchufa en la parte metalica del delco, lleva unos cables finos que se suelen pelar y si hacen contacto entre ellos falla el coche, compruebaloAun nadie ha indicado que le gusta esto
No, no se aguanta ni en caliente.Si se mantiene el gas pisado a altas,no falla pero a bajas y a ralenti parece un caldero.Antes a ralenti,en caliente, se mantenia a unas 700 rpmAun nadie ha indicado que le gusta esto
yo casi k empezaria sacando el alternador y llevarlo a reparar yo tengo 3 205 gti y e tenido mas y te digo k como mucho mucho deve cargar a 14,5v a mi tambien me passava k se me parava le cambie el caudalimetro y bien como vas de compresiones un compañero le passaba lo mismo y era k un cilindro lo tenia bajo de compresion un saludoAun nadie ha indicado que le gusta esto
tengo entendido que en el aleternador hay un ragulador si este no funciona correctamente te pasa eso, que segun aumentan las rpm aumenta el voltaje que produce sin regularlo, apartir de las 1500rpm aproximadamente el voltaje no deveria pasar de unos 14v, planificas te o comprovaste que la planitud de la culata estaba dentro de parametros¿? si no es asi puede pasarte lo que dice sandoracing: -un compañero le passaba lo mismo y era k un cilindro lo tenia bajo de compresion -
saludos espero aver colaborado en al medida de lo posible.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Bien,por partes.La culata esta sin planificar porque supuestamente esta en sus parametros.Hay que decir que tuve bastante suerte,ya que me di cuenta cuando aparcaba al ver salir humo por el capo del retroceso del agua a la botella.El coche marcaba entonces unos 93º aprox,no creo que le diese tiempo a la culata a retorcerse. Que pueda entonces funcionar a casi 15v ya me escama mas,pense que solo podria funcionar a 12v.Lo de la compresion espero que no sea, antes de cambiarle la junta comprimia de puta madre je je.Gracias a todos por aportar ideas.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Comprobados cilindros,comprimen OK. Se le probo otro alternador y sigue fallando.Solo se mantiene encendido con el gas pisado por encima de las 3000 rpm, por debajo de esas rpm se apaga, dando o sin dar gas.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
Despues de reparar varios fallos he detectado algunos de los cables que van al caudalimetro estan rotos por dentro, asi que me queda revisar toda la instalacion,trabajo de chinos vaya.Graciñas a todos por vuestras propuestas,un saludo.Aun nadie ha indicado que le gusta esto
