Peugeot 206 GTi 2000 16V 138cv S16 Fastback
Asientos de cuero en piel alcantara y terciopelo trenzado, climatizador digital, sensor lluvia, abs, e.e, c.c, d.a doble airbag, llanta ouragan en 16 , espejos elect calefactables,3º luz de freno,parabrisas posterior,antinieblas del/tras,tapon gasolina estilo aviacion...etc
EXTRAS CARROCERIA
-Paragolpes Defensa delantera original del GT.
-Paragolpes Defensa trasera original del GT.
-Suspension Amortiguacion delantera KW de cuerpo roscado variante dos V2 regulable en altura dureza y comprension de extension + kit muelles KW.
-Suspension Amortiguacion trasera KW.
-Faros opticas delanteras Angel Eyes.
-Filtro potencia TP Carbono
-Silencioso trasero, tubo de escape Don Silencioso de la marca Roar en acero inoxidable,de mayor sonoridad,garantia de por vida, 120mm de diametro.
1º 74.3db
2º 73.6db
3º 74.4db
segun papeles de homologacion
-4Separadores MoMo Italy de 1.6mm.
-Volante desplazado bipalo Sparco,piña Sparco
-Aleron trasero,visera.
( daria volante de serie, escape de serie, amortiguadores de serie, y los faros de serie)
EXTRAS MOTOR
-( Motor nuevo con 60.000km ) puesto en fecha y dia (23/07/2010) con factura y garantia
Los siguientes cambios se ha realizado a fecha y dia (23/07/2010)
-Radiador nuevo
-Kit distribución
-Correa accesorios
-Bomba de agua
-Anticongelante
-Aceite a motor
-kit embrague completo
-Mangueras calefaccion
-Aceite de direccion
-Valvulina
-Trapezio inferior izquierdo
-Rotulas
-Tacos motor
-Silemblocs
-Alineacion de direccion
-Carga A/A
-Discos delanteros
-Pastillas
-Bateria
-Neumaticos Pirelli Pezero Nero XL 84v 195/45/16
-Puente trasero
( SE ENSEÑA Y ADJUNTA ULTIMA FACTURA CON VALOR SUPERIOR A 4000€)
(( entregaria el otro motor y muchas mas piezas,))
EXTRAS DE ORIGEN DE CASA ( INFORMATIVO )
-tren delantero pseudo Mc Pherson con triángulos de acero y una barra estabilizadora de 20 mm,
cada triángulo de acero forjado,aumenta su rigidez ocho veces más respecto a la de los restantes 206
-rótula delantera de origen TRW,mínima desestabilización
-tren trasero de brazos de tracción y barra estabilizadora de 22 mm
-En la parte trasera, los rodamientos de los brazos, sin juego, poseen un diámetro de 51 mm.., equivalente a los del 405 Mi16
-aletas delanteras, más anchas (+ 10 mm por lado)
-inyección indirecta secuencial de gasolina
-Implantado transversalmente en el compartimento motor, está inclinado 17º30’ hacia atrás, dejando un espacio para la seguridad pasiva.
-nuevo motor EW10 J4 se diferencia sobre todo de su predecesor, del tipo XU10 J4R por su peso, que sólo alcanza 140 kgs, lo que supone una reducción de 27 kgs, principalmente conseguida por el empleo de metales de aleación ligera, materiales compuestos y por la disminución de masas alternativa
-diámetro de los empujadores de válvulas es de 28,4 mm. contra los 32 mm. en el motor anterior.gracias a rigurosos mecanizados, los roces han sido disminuidos
-la combustión está mejorada y gracias a la implantación de un resonador Helmotz y la optimización del llenado a la altura del colector de admisión,el par disponible entre las 2.500 y las 3.000 rpm. es superior en casi un 100% al suministrado por el motor XU10 J4R en las mismas condiciones
-El bloque del motor es de aleación ligera y recibe camisas en fundición insertadas durante la colada.
-El cigüeñal, de origen XU pero aligerado (menos 3,5 kgs), es de fundido GS y su sujeción está asegurada por un cárter monobloque de aluminio reforzado por inserciones igualmente en fundición
-El conjunto del bloque y del cárter está cerrado en su parte inferior por un cárter de aleación ligera que participa en la rigidez del conjunto así como en la sensible disminución de las emisiones vibratorias (anti-bending)
-La distribución es arrastrada por una correa dentada que ataca directamente el piñón de cada árbol de levas.
-La culata integra una rampa de inyección E.G.R.* destinada a favorecer el consumo,(disminución en aproximadamente un 2%)
-Comprende una bobina por par de cilindros, es decir, dos bobinas alojadas en un bloque de resina incluido en un puente de unión
-La línea de escape es específica con un colector de tipo “cuatro en uno” de inercia térmica reducida, para acortar el tiempo de subida de la temperatura del silencioso catalítico
-caja de cambios BE4-5. Esta evolución de la BE3
-La dirección asistida tiene con una ley más “directa” procedente de la del 306 GTI y un circuito hidráulico integrando una refrigeración por un bucle tubula
-El recorrido de la cremallera ha sido ligeramente reducido respecto al de los restantes 206 permitiendo un diámetro de giro de 10,85 m. entre paredes y de 10,50 m. entre aceras.
año: 1/2/2001
km 158.000km ( CARROCERIA )
MOTOR 60.000KM
Precio 7500€ negociables
escucho ofertas
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se le ha añadido nuevo, - supresor de catalizador de la marca Roar By Don Silencioso - intermedio Don Silencioso
Que oferta me haces y de donde eres? enviamelo a alvaro_ruedasbajas@hotmail.com
VENDIDO.