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Te mola escribir eh!! Como no escaneas el manual de mantenimiento y lo pones entero en el anuncio.

mucha kw mucha tal pero como la mita de los gtis q se ven por ahi agaxaos de atras como gochas...luego nos qejamos de q no amarran.....ta agachao de lujo meeeeeennnnnnnn,eso son cotas peugeot sport

adjunto factura con todo lo del motor con valor superior a 3499€ y garantia de 6 meses.

Y ¿lo de las punteras como lo solucionaste al final? ¿Chasis nuevo o te soldaron 2 nuevas? Fue una auténtica putada, de lo malo no te llegó a salir ningun viso en el techo y las puertas sigen cuadrando bien. Suerte con la venta.

¿ Eh ? que dices !!!!

QUE PASA ragnotti_de_palo te haces una cuenta de usuario falsa, para tocar los cojones ala peña, cuantas cuentas mas tienes por que no tienes cojones de dar la cara y decir las cosas ala cara ni dejar ni un direccion ni movil ni nada. cuantas cuentas mas tienes ????? ragnotti_de_palo / marioloxsara / el verdades... venga nene, anda tomas tus chuches MONGOLO

COMO NOOOOOO!!!!!!! CUIDADO CON ESTOS TRES DIRECCIONES EL VERDADES, EL MARIOLOXSARA(SELONOVALARROSCA) Y EL RAGNOTTI_DE_PALO COMO NO TOCANDO LOS COJONES ALOS ANUNCIANTES QUE PONEN ANUNCIOS Y INTENTAN VENDER UN COCHE AMI ME DA QUE ESOS 3 SON LA MISMA PERSONA, ES LA MISMA PERSONA CON 3 DIRECIONES FALSA MARIOLOXSARA PARA QUE QUIERES UN ASTRA GSI SI FUERA TANTO 8V 115CV O EL 16V DE 150CV PAR QUE LO QUIERES SI TU YA TIENES UN 206 2.0 16V CON MAS DE 138CV NO !!!!! FIJATE QUE EN TODOS LOS ANUNCIOS APARECEN LOS MISMOS DE CLIO SPORT, ASTRA GSI 16V Y 206 GTI APARECEN ESTOS TRES TOCANDO LOS HUEVOS ALA PEÑA QUE INTENTA VENDER SU COCHE, ES UN TIO QUE SE ABURRE, QUE SE CREA TRES CUENTAS DIFERENTES Y NO TIENE NADA MAS QUE HACER QUE TOCAR LOS HUEVOS ALOS FOREROS,

por cierto ami coche no le pasa nada, soy su segundo dueño, y se puede llevar a cualquier taller a meterlo al potro para que se vea que el coche esta entero. y nunca ha tenido ningun golpe ni de chapa ni de pintura ni frontal ni nada, el coche esta entero..

Joder tio eres greason!!!!kisiste ir de csi !!pero no diste ni una!! jaja,ni somos la misma persona,ni mariolo tiene un 206 gti con mas de 138 ni na de na....Por cierto para ver si un coche esta bien de plancha ¿tu crees q hace falta meterlo al potro?....muahahaha.....por cierto vaya como te llego para andar buskando los mensajes eh aletas soldadas,otra cosa vaya vago que eres para andar copiando y pegando el mismo mensaje en varios posts,¿ese 206 que es de electronica bosch o de magnetti marelli 6lp?pq estoy seguro de q lo vendes si el marco ese de la puerta le kitas esos restos de color negro q tienes pq ya q no tiene nada depintura sera q se t olvido pasar la mangera ahi eh nano(te lo digo en broma no vaya ser q te lo creas tete).Y como esto es un foro de libre opinion si no te gusta q se opine de tu coxecito pues t cuelgas el coxe en segundamano y asi nadie lee nada,y darte el mail ya q te gusta tanto hacer de greason buska entre todas las cuentas y posts q algo encontraras teta.

ATI NI TE INTERESA COMPRAR NADA NI TE INTERESA VENDER NADA NO BILLY SOLO TE INTERESA TOCAR LOS HUEVOS ALA PEÑA Y MAREAR UN POCO LA PERDIZ NO STIFF??? SI TE GUSTA EL COCHE BIEM SI NO TE GUSTA PUES TE JODES, POR QUE ATI NO ES A EL QUE TE TIENE QUE GUSTAR EL COCHE EH JEASON ? Y QUE YO SEPA NO HE PEDIDO LA OPINION DE NADIE O NO ??? aver te explico por que veo que desvarias un poco en el tema este de 206 gti, es el fase 2 y lleva centralita bosch, EL MARCO NEGRO DE LA PUERTA DERECHA DEL COPILOTO, FUI YO QUE INTENTE QUITARLE LA PEGATINA NEGRA COMO EN EL LADO DEL PILOTO PARA DEJAR EL COCHE ENTERO BLANCO, QUE SALIO SIN NINGUNA COMPLICACION Y CON MUCHA FACILIDAD, SALIO LIMPIA Y ENTERA SOLO TIRANDO, PERO EN EL LADO DERECHO SE JODIO DE PRIMERAS Y SE COMPLICO LA COSA Y YA NO SALIO, Y ASI SE QUEDO NEGRA, CON LA PEGATINA NEGRA CON LAMPARONES. Y AORA COMO VEO QUE ANDAS UN PCO DORMIDO EN EL TEMA DE FASES TE EXPLICO ABRE LOS OJOS EH CHUKY El fase 1 es el llamado -pata negra- así que ese se lleva la palma. Fase I 2000-2001: La primera y la mas antigua, también llamada “Pata negra”, pesaba menos por toda la electrónica de la que carece (ESP, ordenador de a bordo, menos airbags), solo poseía una sonda lambda, que casi parecía puesta a idea para no dar error de contaminación, a la hora de poner un supresor. Tenía llantas y neumáticos de 15” y acelerador por cable, características, que hacían que el coche tuviera reacciones más vivas y su relación peso potencia era menor, que las siguientes fases. Montaba llantas foudre de cinco palos, además de los típicos retrovisores de GTi lacados en negro, las molduras de los paragolpes y puertas sin pintar, negras también y moldura de luz de matricula con el logotipo del león, integrada en ella. Llevaba la antena de acero, alargada y en el frente sobre el parabrisas. El cuadro del velocímetro, era de fondo negro, con iluminación naranja al igual que el resto de indicadores y pantallas de la instrumentación, el radiocassete era de la marca Blaupunkt, con cargador de 6 cds opcional . Tenia el pomo y pedales metálicos, como el resto de los Gtis. Los asientos delanteros eran más toscos que los modernos, con formas más redondas y los reposacabezas delanteros no tenían agujero y no poseía los tres de las plazas traseras. Lo más significativo es que paso a ser multiplexado, un sistema que simplifica los cableados, usando un solo cable para muchísimas funciones, algo parecido a las redes informáticas, ahorrando materiales y peso, por el contrario, dio muchos problemas hasta que se perfecciono. Aún seguía usando acelerador por cable. Tampoco llevaba ESP, aunque empezó a llevar ordenador de a bordo y dos sondas lambda, que por la colocación de una después del catalizador, hacia difícil el poner un supresor al dar error de contaminación, en cuanto a equipamiento de audio, paso a llevar un radiocd Clarion. Los cambios exteriores fueron que ya empezó a montar llantas Ouragan en 16”, seguía llevando molduras negras, pero se modernizo la antena que pasó a ser mas pequeña y a situarse en la parte trasera del techo, empezó a llevar ya tapón de gasolina estilo aviación. Los asientos ya pasaron a ser los “modernos” y los definitivos, con los reposacabezas con agujero, llevando ahora tres en las plazas traseras, evitando así dolores de cervicales a los pasajeros, de los acelerones y el cuadro de mandos paso a ser blanco con las agujas rojas. Fase III 2003-2004: En esta fase la electrónica pega el gran salto, empieza a equipar grandes adelantos en seguridad, ESP y ASR, eso si desconectables, con airbags laterales y de cortina. Todas estas características, además de subir mucho el precio final del coche, hacían de el un deportivo, con toda la seguridad disponible de la “sencilla” gama del 206. Seguía siendo un coche con casi 140 c.v. y algo más de 1.000 kg, pero ya no tan “ataúd”, en contra el acelerador dejo de ser por cable, pasando a ser electrónico, con una respuesta más sosegada, que sobra en este tipo de coche. En el interior también había cambios notables, como los asientos que empezaron a llevar la parte superior de la espalda también tapizada de cuero, una ventaja, porque la alcántara que llevaba anteriormente, se deterioraba con el uso. El cuadro de instrumentos, velocímetro y cuentavueltas tenía el fondo negro, con las agujas blancas y la iluminación en naranja, curiosamente, muy parecido a la primera fase. Los cambios exteriores también se hicieron notar, el león de la moldura trasera, como en sus hermanos de gama inferior, paso a estar separado en grande, cromado y encima de ella. También como parte de este reestiling, dejo de llevar la rejilla del radiador a aletas horizontales, para llevarlo estilo panal de abeja. Las molduras de puertas y parachoques pasaron a ser del color de la carroceria y se renovaron los pilotos traseros.

HAZTE CASO MEJOR A ESTE QUE EN EL DE ARRIVA NO HE DIFERENCIADO LA FASE 2 Fase I 2000-2001: La primera y la mas antigua, también llamada “Pata negra”, pesaba menos por toda la electrónica de la que carece (ESP, ordenador de a bordo, menos airbags), solo poseía una sonda lambda, que casi parecía puesta a idea para no dar error de contaminación, a la hora de poner un supresor. Tenía llantas y neumáticos de 15” y acelerador por cable, características, que hacían que el coche tuviera reacciones más vivas y su relación peso potencia era menor, que las siguientes fases. Montaba llantas foudre de cinco palos, además de los típicos retrovisores de GTi lacados en negro, las molduras de los paragolpes y puertas sin pintar, negras también y moldura de luz de matricula con el logotipo del león, integrada en ella. Llevaba la antena de acero, alargada y en el frente sobre el parabrisas. El cuadro del velocímetro, era de fondo negro, con iluminación naranja al igual que el resto de indicadores y pantallas de la instrumentación, el radiocassete era de la marca Blaupunkt, con cargador de 6 cds opcional . Tenia el pomo y pedales metálicos, como el resto de los Gtis. Los asientos delanteros eran más toscos que los modernos, con formas más redondas y los reposacabezas delanteros no tenían agujero y no poseía los tres de las plazas traseras. Fase II 2001-2003 Lo más significativo es que paso a ser multiplexado, un sistema que simplifica los cableados, usando un solo cable para muchísimas funciones, algo parecido a las redes informáticas, ahorrando materiales y peso, por el contrario, dio muchos problemas hasta que se perfecciono. Aún seguía usando acelerador por cable. Tampoco llevaba ESP, aunque empezó a llevar ordenador de a bordo y dos sondas lambda, que por la colocación de una después del catalizador, hacia difícil el poner un supresor al dar error de contaminación, en cuanto a equipamiento de audio, paso a llevar un radiocd Clarion. Los cambios exteriores fueron que ya empezó a montar llantas Ouragan en 16”, seguía llevando molduras negras, pero se modernizo la antena que pasó a ser mas pequeña y a situarse en la parte trasera del techo, empezó a llevar ya tapón de gasolina estilo aviación. Los asientos ya pasaron a ser los “modernos” y los definitivos, con los reposacabezas con agujero, llevando ahora tres en las plazas traseras, evitando así dolores de cervicales a los pasajeros, de los acelerones y el cuadro de mandos paso a ser blanco con las agujas rojas. Fase III 2003-2004: En esta fase la electrónica pega el gran salto, empieza a equipar grandes adelantos en seguridad, ESP y ASR, eso si desconectables, con airbags laterales y de cortina. Todas estas características, además de subir mucho el precio final del coche, hacían de el un deportivo, con toda la seguridad disponible de la “sencilla” gama del 206. Seguía siendo un coche con casi 140 c.v. y algo más de 1.000 kg, pero ya no tan “ataúd”, en contra el acelerador dejo de ser por cable, pasando a ser electrónico, con una respuesta más sosegada, que sobra en este tipo de coche. En el interior también había cambios notables, como los asientos que empezaron a llevar la parte superior de la espalda también tapizada de cuero, una ventaja, porque la alcántara que llevaba anteriormente, se deterioraba con el uso. El cuadro de instrumentos, velocímetro y cuentavueltas tenía el fondo negro, con las agujas blancas y la iluminación en naranja, curiosamente, muy parecido a la primera fase. Los cambios exteriores también se hicieron notar, el león de la moldura trasera, como en sus hermanos de gama inferior, paso a estar separado en grande, cromado y encima de ella. También como parte de este reestiling, dejo de llevar la rejilla del radiador a aletas horizontales, para llevarlo estilo panal de abeja. Las molduras de puertas y parachoques pasaron a ser del color de la carroceria y se renovaron los pilotos traseros.

OYE WILLY HAZTE MEJOR CASO A ESTO POR QUE IGUAL NECESITAS COMO LOS NIÑOS PEQUEÑOS CON DIBUJOS Y TODO PARA ENTENDERLO BIEM http://www.google.es/imgres?imgurl=http://img166.imageshack.us/img166/3914/primerafasevp5.jpg&imgrefurl=http://www.forocoches.com/foro/showthread.php%3Ft%3D1285683&usg=__DgzWvlVV9TpLYWj3XHyzz6JOnYM=&h=273&w=410&sz=32&hl=es&start=1&um=1&itbs=1&tbnid=-iTVWCx-_a3_rM:&tbnh=83&tbnw=125&prev=/images%3Fq%3D206%2Bgti%2Bel%2Bfase%2Buno%2Bes%2Bel%2Bllamado%2Bpata%2Bnegra%26um%3D1%26hl%3Des%26sa%3DN%26rlz%3D1W1ADBF_es%26tbs%3Disch:1

Pues pa q veas lo perdidos q andamos....los ultimos tb tienen centralita magnetti marelli,a mi m lo vas a decir jajajajajajajajajajajajajajjajaja y despidete de vender ese con esa electronica pq eso si es un CALDERO!!!asi q antes de dar lecciones de la vida cambiate el cable de los wevos y ponte uno electronico en la lengua q tu si q la tienes poco sosegada LISTUNTU

el que menos problemas da

Joder pos que suerte...yo tuve un 206 de esa fase...y ahi MAMINA... suerte ;)

Pues si t parece poco problema que t enganxe un gti de los ultimos con llanta 17 y supresor de esos q tien respuesta sosegada por el acelerador electronico y t de pal pelo......por cierto ya q da tan pocos problemas a ti tb t izo falta soldar las xapas de los colectores pa q dejasen de sonar las conicas?cada cuanto le cambiaste las correas?a los 120.000 como t dice el manual ese q copias y pegas?ya q dices q hay q tiralos de atras a ras de suelo pa q vaya con cotas peugeot sport moratal,q tal t va el morro ahora?t va en plan boca xancla o va por su sitio como bello doncel q recorre los caminos?q casualidad q conozco gtis a aburrir y 3 son de los ultimos y....... PD:tienes razon no m gusta tu coche,a modo de opinion no vaya ser q t vuelva mas ocecao,es solo una opinion o critica,pero t deseo suerto con la venta tete

ami me gusta tu megane sport !!!!!!!

mira te voi a decir una cosa puto VERDADES. ERES UN RETRASADO MENTAL !!!!!!! A LO UNICO QUE TE DEDICAS ES A MIRAR COCHES POR QUE OTRA COSA NO PUEDES HACER. PAPA NOTAS -!!!!!!!

http://img413.imageshack.us/img413/7109/barax.jpg

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