FIAT 131 RACING Walter Röhrl EDITION 2000/TC (Réplica)

El año 1977 Walter Röhrl lleva un FIAT 131 Abarth a la victoria en el título de

constructores del Campeonato Mundial de Rallyes.

El inicio de un gran palmarés coincidió con la presentación de una nueva serie de

variante deportiva, el FIAT 131 Racing.

En el año 1980 Walter Röhrl se coronó por primera vez campeón del mundo de rallyes,

además ganó en 1977, 1978 y 1980 el título de constructores en el Campeonato del

Mundo de Rallyes.

El Fiat 131 Abarth es una autentica leyenda en el mundo del automóvil, y mantiene un

estatus icónico dentro del grupo de los clásicos deportivos.

Con la réplica del FIAT 131 RACING Walter Röhrl EDITION 2000/TC, completamente

equipada para rallys de regularidad, podrás deleitarte de la conducción deportiva de las

competiciones de los años 80, una autentica oportunidad para disfrutar de un vehículo

único.

Características del vehículo

. Vehículo con documentación de rally antigua, permite circulación por carretera.

. Frecuencia de inspección ITV cada dos años.

. Fabricación: 1981. Matriculación: 28/02/1981. Matrícula de vehículo histórica.

. Vehículo Histórico: s/RD 1247/1995. Reglamento de Vehículos Históricos

Informe IDIADA, núm. T11011277, de fecha 25/03/2011

Sistema de motorización

. Motor tipo Fiat (G) 4T DOHC (4-1995cc).

. Árbol de levas con incremento de cruce, poleas regulables, pistones forjados, junta

de culata reforzada.

. Carburadores Weber, caja de filtro de aire marca ITG

. Regulador y medidor de presión de combustible del sistema de carburación.

. Radiador del equipo del enfriador de aceite de la transmisión.

. Tanque recuperador de aceite en aluminio OBP, de 0,5 litros

. Sistema de refrigeración con líquido EVANS® Waterless Engine Coolants

. Instalación de regulación de alimentación con circuito de gasolina con doble

bomba FACET SILVER TOP, y conducción de gasolina con tubo de gasolina de

nitrilo con refuerzo trenzado en acero inoxidable.

. Sistema de encendido sin distribuidor, DIS (Direct Ignition System), que elimina la

necesidad de un distribuidor mecánico para distribuir la chispa.

Módulo de control electrónico, sensores y bobinas de encendido individual para

proporcionar la chispa en cada bugía de forma directa. Una bobina por cilindro

que sincroniza la chispa controlada mediante una unidad de control de encendido

(UCI), y la unidad de control del motor ECU (Engine Control Unit). Programación

de avance mediante mapas configurados y reprogramación con aplicación

informática. Se proporciona la conexión USB y el programa informático de gestión.

. Depósito gasolina de 50 litros. Consumo en trayecto ordinario 12 litros, consumo

en rally de regularidad 15 litros. Autonomía aproximada 330 km.

Sistema de transmisión

. Sistema de tracción con autoblocante, diferencial con más anchura, y palieres de

sección más gruesa.

. Barra estabilizadora anterior superior SPARCO, barra posterior inferior reforzada.

. Amortiguadores anteriores y posteriores SELEX regulables.

. Sistema de frenado con discos más gruesos anteriores y posteriores, y

compensador de frenada en el habitáculo, y freno de mano hidráulico.

. Neumáticos anteriores TOYO Proxes R1 R, 195/50 R15 82V, y posteriores TOYO

Proxes R888 R, 225/45 ZR15 91W, llantas BRAID D154. Se proporcionan cuatro

llantas accesorias BRAID D154, con neumáticos anteriores UNIROYAL The Rain

Tyre, 185/55 R15 T MS Plus, y posteriores de lluvia UNIROYAL RAIN Sport 5,

205/50 R15 86V (2u. por estrenar).

Habitáculo

. Chasis reforzado con jaula de barras antivuelco integral.

. Baquets OMP modelo HRC-D

. Arneses SABELT de cinco (5) puntos de anclaje (piloto), y LICO de cuatro (4)

puntos de anclaje (copiloto).

. Manómetro nivel de gasolina con indicación luminosa de reserva (10 litros)

. Instalación de sistema de programación Blunik, que permite programar tramos de

regularidad con cambios de media, enlaces y calibraciones, dotado de Screen

pantalla para el piloto, y sonda de rueda inductiva en las ruedas delanteras. Se

suministra programador Blunik 1.

. Instalación de un segundo sistema de programación Blunik, con cableado de

conexión y sondas de rueda inductiva independientes en las ruedas delanteras.

. Centralita Terratrip Rally Computer 303 Plus, con sondas en las ruedas delanteras.

. Dual timer clock Big Digit